¿Conviene patentar o registrar las bicicletas? Un debate que gana lugar en el interior bonaerense

El crecimiento sostenido del uso de la bicicleta como medio de transporte cotidiano volvió a poner sobre la mesa una discusión que atraviesa a muchas ciudades del interior de la Provincia de Buenos Aires: la posibilidad de patentar o registrar las bicicletas. Aunque actualmente no existe en el país un sistema obligatorio de patentamiento para estos rodados, la idea aparece cada vez con más fuerza vinculada a una problemática concreta y persistente: el robo de bicicletas y la dificultad para recuperarlas.

En ciudades como Bahía Blanca, Tres Arroyos, Coronel Suárez, Villarino, Benito Juárez y también en Gonzales Chaves, la bicicleta forma parte del paisaje diario. Se la ve camino al trabajo, a la escuela, en repartos y mandados, y como una alternativa económica frente al aumento del costo del transporte. Sin embargo, cuando una bicicleta es robada, la falta de una identificación oficial hace que muchas veces la denuncia quede sin resultados y que, aun si el rodado aparece, sea difícil acreditar su propiedad.

En este punto, resulta llamativo recordar que en Gonzales Chaves existió una experiencia previa de patentamiento de bicicletas. Según registros y testimonios locales, creemos que alrededor del año 1981 se llevaba adelante algún tipo de sistema de identificación, aunque hoy se desconoce con precisión cómo funcionaba, qué organismo lo implementaba o si tenía carácter municipal. Lo concreto es que existe al menos una chapa metálica correspondiente a una bicicleta de esa época, lo que confirma que en algún momento la idea de identificar los rodados ya había sido puesta en práctica en la ciudad, muchos años antes de que el debate volviera a instalarse a nivel provincial.

Cuando hoy se habla de “patentar” bicicletas, en realidad no se apunta a un esquema similar al de los autos o motos, sino a la creación de un registro con un número identificatorio único, asociado al dueño y a los datos del rodado, como marca, modelo, color y número de cuadro. Este tipo de sistema, que en algunos municipios ya se ensayó de manera voluntaria, podría traer beneficios concretos. Por un lado, funcionaría como una herramienta de prevención, ya que una bicicleta registrada es más difícil de revender de manera ilegal. Por otro, permitiría mejorar la eficacia de las denuncias y facilitar la devolución del rodado a su propietario en caso de recuperarlo.

Además, un registro permitiría articular información entre distintas ciudades. En el interior bonaerense no es raro que una bicicleta robada en una localidad termine siendo ofrecida a la venta en otra. Contar con datos identificatorios facilitaría el trabajo de las fuerzas de seguridad y la cooperación entre municipios. Lejos de desalentar el uso de la bicicleta, un sistema de registro voluntario y gratuito podría fortalecer su rol como medio de transporte sustentable, ordenando su uso sin imponer nuevas cargas a los vecinos.

El consenso que aparece con mayor claridad es que cualquier iniciativa de este tipo debería ser accesible y no obligatoria, para evitar que se transforme en un costo extra para quienes eligen la bicicleta por necesidad. Mientras tanto, la realidad sigue siendo la misma: en Argentina las bicicletas no se patentan de manera oficial, pero el debate sobre su registro avanza de la mano del crecimiento del uso cotidiano y de una demanda concreta de mayor seguridad. En ciudades como Gonzales Chaves, incluso, la historia demuestra que la idea no es nueva, y que quizás sea momento de volver a mirarla con atención.